广州地铁八号线北延段支线新进展最大车站完结主体围护结构施工

  近来，广州地铁八号线北延段支线江府站最终一幅地下接连墙顺畅浇筑完结，标志着江府站完结主体围护结构施工，进入主体开挖阶段。

  江府站坐落广花三路与江府路穿插路口北侧，选用明挖顺做法施工，车站长度为362米，规范段宽45.7米，沿主干道广花三路南北向敷设，是全线面积最大的车站，为地下二层三柱四跨岛式车站。

  车站周边地上条件杂乱，路途两边住所、商业区人员密布，且接近现有路途，地上车流量大。江府站基坑开挖规模存在深沉砂层及岩溶发育的不良地质，见洞率超越50%，最大的岩洞高19.3米。深沉砂层具有自稳性差、富水性强的特色，且基坑两边均有建构筑物，给车站施工带来了较高的应战。

  施工前，广州地铁联合中铁广投八号线北延段支线总承揽部、中铁十局，具体勘测施工环境，对施行工程的计划进行屡次研讨、优化，活跃与相关单位交流，有用推进交通疏解、暂时用电、燃气管道迁改等作业，为快速出场供给了有利条件。

  针对岩溶发育显着，且砂层地质条件下地下接连墙成槽易塌槽的问题，地铁建设者们提早对地下接连墙两边进行槽壁加固，严控泥浆比重，优化泥浆配比，防止因含砂量大、沉渣过厚导致成槽困难。一起，岩层硬度较大，传统成槽工艺功率低下，严峻限制施工进度。成槽施工选用“旋挖钻引孔+双轮铣”组合工艺，旋挖钻引孔可快速穿透硬岩层，为双轮铣成槽创造条件，而双轮铣成槽功率高，可有用保证成槽质量。该工艺的运用，成功处理了岩层硬度大、成槽功率低的难题，大幅度的提升了施工功率。

  地下接连墙钢筋笼吊装前，地铁建设者们对钢筋笼和吊具的安全质量进行了全面核对，选用超声波探伤仪对钢筋笼焊缝进行无损检测，运用全站仪对吊点方位做准确定位，保证钢筋笼焊接质量和吊装平衡，保证施工安全。

  到现在，八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完结11%。11座车站中，1座展开机电施工、9座进行土建施工，其他1座进行前期预备。11个区间（含出进场线个进行土建施工，其他进行施行工程前预备。