卡尔动力韦峻青：未来运输机器人能实现5倍的单车利润提升

  卡尔动力发布全球首款未来运输机器人KargoBot Space，旨在提升单车运输毛利5倍。

  2.KargoBot Space无驾驶舱及换电系统模块设计，有效载重提升10%，空间提升25%。

  3.除此之外，卡尔动力还推出运输机器人无人驾驶系统KargoBot Neutron和通用平台化架构。

  4.目前，卡尔动力已累计突破L4级无人驾驶编队运营里程2000万公里，L4级无人驾驶大宗商品运输2亿吨公里。

  5.未来，卡尔动力将携手合作伙伴全面开拓全球60万亿物流市场，创造1.5万亿元的价值。

  在上海国际车展期间，卡尔动力举行未来运输机器人战略发布会，并推出全球首款未来运输机器人KargoBot Space，在商用车领域实现了首发禾赛科技超高清激光雷达AT1440、首发地平线性能旗舰版计算方案征程6P、首个接入宁德时代全国骐骥底盘换电网络。

  据卡尔动力介绍，基于KargoBot Space的大宗货运和快递快运车型于2027年量产，首款定价25万元+5万元服务费/年。他们的愿景是，“让每个司机都能拥有自己的机器人车队”。

  不同于传统的商用车，未来运输机器人的最大的特别之处在于，可使单车运输毛利提升5倍。

  卡尔动力CEO韦峻青告诉未来汽车Daily，作为生产工具，未来运输机器人之所以能够在具有性价比的基础上，还能带来毛利的提升，关键原因是其“无驾驶舱以及换电系统模块设计”。

  根据国家相关法律和法规规定，卡车的重量限定在49吨以下，其中车头驾驶舱重量占到1/3，“如果取消了驾驶舱，这部分的重量就能够适用于载货。假设一般卡车只能装载30吨货，运输机器人能装33吨，这样的线%的提升。”

  不仅如此，经过整车架构的优化和改进，“未来运输机器人也把更多的空间给到了换电系统，这样它也可以跑得更远，”韦峻青说道。

  目前，卡尔动力已累计突破L4级无人驾驶编队运营里程2000万公里，L4级无人驾驶大宗商品运输2亿吨公里。

  “我们现在所布局的运输场景，包括早期的煤炭、矿石，其实占了中国物流体量的接近1/5，”韦峻青表示卡尔动力也在继续扩展新的细致划分领域，“我们现在又进入了钢铁，然后就是养殖业、快递快运等。”

  在无人驾驶+运输机器人的背景下，卡尔动力将携手阿尔特、中集车辆、中通快递、德达物流、福佑卡车等合作伙伴达成合作，全面开拓全球60万亿物流市场。

  长久以来，降本增效需求迫切、重卡司机短缺且老龄化都是物流行业的痛点，卡尔动力曾在过去大力布局L4级自动驾驶混合智能编队技术，试图为上述难题提供新的解法。

  据统计，中国公路货物运输市场规模已超6万亿元。但韦峻青告诉我们，现在全国物流司机行业的缺口达到数十万。

  “如果一个司机可以管理多辆车，甚至是拥有一个运输机器人车队，那么司机的收入就会更高、整个行业的运输效率也会更高。”这是卡尔动力推出运输机器人的初衷之一。随技术的成熟，无人驾驶和无人化技术在未来5-10年将进一步融入物流行业，可创造的价值达1.5万亿元。

  自2021年起，卡尔动力就在以鄂尔多斯市为代表的华北、西北地区，开展L4级无人驾驶混合智能编队测试和常态化运营，目前卡尔动力的业务已覆盖全国7个城市、超过20个物流体量过亿的客户。

  不仅如此，卡尔动力也是国内首家获准在西北地区开展跨市无人驾驶重卡编队测试，以及国内首家在华北、西北四地（北京、内蒙古、天津、河北）开展无人驾驶公开道路测试的企业，打通北方大宗货运西北走廊。

  截至今年3月，卡尔动力已经累计突破L4级无人驾驶编队运营里程2000万公里，L4级无人驾驶大宗商品运输2亿吨公里，这些都为机器人技术奠定坚实基础。

  卡尔动力发布全球首款重载未来运输机器人KargoBot Space也应运而生。

  根据韦峻青的介绍，这款产品基于无人化运输第一性原理，取消成本和重量占比较高的驾驶舱，载货空间提升25%，有效载重提升10%，能轻松实现货物运输客户单车毛利5倍提升，每车每年可增加25万元-40万元。

  由于干线物流运输场景的道路状况复杂，为实现运输机器人的高效安全地运行，卡尔动力为KargoBot Space配置了多达32个传感器数量。以激光雷达、4D毫米波雷达、红外摄像头多种传感器以异构融合的方式，构建360度无盲区、全冗余的感知网络，无惧风沙雨雪浓雾，保障全场景识别能力。

  其中，搭载行业首发的禾赛超高清激光雷达AT1440，可输出图像级点云，密度超越当前主流车载激光雷达40倍以上，能够精准捕捉复杂城市街道的细小物体以及路面微小的起伏和坑洼。

  在核心计算平台方面，KargoBot Space搭载商用车首发的地平线P，具有高性能、低延迟、低能耗优势，单颗即可支持无人驾驶全栈计算任务和迭代能力。而未来运输机器人配备基于双颗地平线P的计算单元，满足无人化计算冗余。

  作为外观形态的一部分，KargoBot Space在智能车灯系统方面也进行了创新，采用交互点阵屏、交互车灯搭配语音播报系统组合，可实时向周边人、车传递行驶意图和车辆状态，提升运行安全性。

  例如，当车辆处于无人驾驶状态时，遇到队或者干扰的情况会发出提示；如果车辆出现了故障，系统也会比人类驾驶员更加迅速地自动打开全车的警示灯和爆闪灯，并靠边停车，保证自身与其它车辆的安全。

  在韦峻青看来，这种交互设计将安全、效率与情感融为一体，不仅重新定义了运输机器人的工具属性，更塑造出懂交互、会表达、有颜值的未来智慧伙伴形象。

  除了无人驾驶以及交互功能，KargoBot Space在补能方面采了用智能换电底盘，电池包容量最高可达1026kWh，单次换电最大续航能力突破800公里。

  在接入宁德时代时代骐骥全国换电网络之后，每台运输机器人都能获取最优能源补给策略，使干线物流真正的完成‘无限续航’。

  随着未来运输机器人KargoBot Space的发布，卡尔动力还带来两项其他突破。一个是运输机器人无人驾驶系统KargoBot Neutron；另一个是运输机器人通用平台化架构。

  作为未来运输机器人KargoBot Space的大脑，无人驾驶系统KargoBot Neutron融合了卡尔动力此前在Robotruck、Robotaxi、人驾系统及车路云百万公里级真实场景数据，构建了强化学习闭环的端到端大模型架构。

  韦峻青在与我们交流时提到，这一设计赋予了模型动态自主学习能力，使其能在突发路况应对、多车协同调度等复杂场景中，快速生成超越人类资深司机的最优决策。而且该模型支持灵活裁剪适配，可根据不同场景需求和传感器配置及芯片性能实现部署。

  基于上述能力，卡尔动力宣布将KargoBot Neutron开源，开源内容有无人驾驶系统模块设计、计算平台、车车通信平台、先进的卡车线控底盘控制、冗余技术，也包括卡尔动力基于自身需求，研发的感知方法，支持无人驾驶编队的端到端模型，以及全套的数据评价指标和场景库。

  对此，韦峻青强调，卡尔动力希望如“Neutron”（中子）之名所寓意，作为物质世界最基础的构建单元之一，为无人驾驶领域提供通用适配的、安全可靠的自动驾驶系统。

  未来运输机器人KargoBot Space的身体，是一套可支持全场景运输需求的通用化架构。

  据介绍，通过智能模块化底盘、可更换货舱及可充可换底盘电池的创新组合，这套架构能轻松实现3大维度的灵活配置——智能货舱更换，支持标准集装箱、煤炭集装箱、栅栏挂车、液体罐车等近10种货舱；底盘轴距按需定制，适配大宗货运、快递快运、城市配送、末端配送等不同场景的通行需求；电池系统也可依据运输距离与载重灵活选配。

  这种模块化组合设计，彻底打破传统运输工具的场景局限，以高度灵活的解决方案，全方面覆盖多元物流场景的差异化需求。

  基于运输机器人通用平台，卡尔动力除了大宗货运场景，将来还会有快递快运、城市配送、末端配送等不同场景的运输机器人车型，全方面覆盖不同物流业务与多层次市场需求。