首款运输机器人亮相上海车展：或将成为卡车司机的“噩梦”

  卡尔动力在上海车展上发布了首款未来运输机器人KargoBot Space，尺寸相当于标准集装箱卡车。

  2.KargoBot Space采用超精度感知系统、通用平台架构，与多家业内领先企业深度合作，预计实现L4或更高标准的无人驾驶。

  3.由于此，运输机器人将具备更高的运输效率和更低的运输成本，有望取代部分卡车司机。

  4.然而，KargoBot Space的首款车型定价为25万元起，加每年5万元的自动驾驶服务费，价格相对较高。

  5.最终，个体司机在面对运输机器人时可能面临较大的挑战，而物流运输企业和大规模的公司则更有可能自建车队。

  “卡尔动力”带来了未来运输机器人的战略发布会，首款未来运输机器人“KargoBot Space”正式亮相。

  听说过无人驾驶汽车、无人驾驶汽车和辅助驾驶汽车，当然也听说过人形机器人；可是“运输机器人”的名称确实有些陌生，它是机器人还是汽车呢？其实这种载具是很常见的，只是平日里能看到的都是小型运输机器人，比如那些具备无人驾驶和配送功能的无人快递车。卡尔动力的KargoBot Space则是大型运输机器人，尺寸相当于常见的标准集装箱卡车。

  大型运输机器人的出现以及无人驾驶卡车的应用，理论上或将成为卡车司机们的“噩梦。”

  以KargoBot Space为参考，该车已经没有设计驾驶舱，相较于依然有驾驶室的无人驾驶卡车更先进。其采用了超精度感知系统、通用平台架构，与地平线、禾赛科技、宁德时代三大业内翘楚深度合作；通过AT1440激光雷达、地平线P计算方案，以及首个接入时代骐骥换电网络的三大核心为基础，预计可以在一定程度上完成L4或更高标准的无人驾驶，而且不需要人工驾驶的“领航车。”

  电动卡车最难克服的障碍是电池单位体积内的包含的能量，通俗来讲就是无法以充电的方式保证续航里程和运输效率。

  可是“时代骐骥”是由宁德时代打造的换电模式，模块化的底盘、高效率的补能，仅此两点即可保证车辆的运输效率；而且不论是高度无人驾驶还是完全无人驾驶，运输机器人都是不会“感到疲劳”的，运输效率则会比人工驾驶的卡车编队更高。同时充电行驶的成本显然会远低于加柴油，且运输行业最大的成本实际为人工成本，所以由KargoBot Space组成的运输车队将具备运输成本和运输效率有非常大的优势；在如高速公路等仅由机动车通行的封闭道路里，模式化的无人驾驶卡车编队的安全性也有一定优势。

  购买一辆重型卡车的费用动辄数十万，而具备组合驾驶辅助功能的车辆售价往往更高。

  一台具备高度无人驾驶或完全无人驾驶能力的KargoBot Space售价或许会更高？没有了购置成本的优势也难以实现市场规模化。

  然而KargoBot Space的首款车型定价为25万元起，加每年5万元的自动驾驶服务费。

  在这次发布会里出现的企业人分别来自阿尔特汽车、中集车辆、中集灯塔、采埃孚商用车事业部、卡尔动力、地平线、宁德时代、时代骐骥，以及中通快递集团。

  卡尔动力打造的运输机器人能是平板货车，可以是标准集卡（标准集装箱卡车），可是冷链运输车，可以是散货运输车；还可以是液体罐车，那么这台车也可成为危险化学品运输车。

  总而言之，所有卡车能够运输的货物都将是KargoBot Space运输机器人能承载的。

  重卡、半挂、罐车司机的业务看来注定会被运输机器人取代一部分，直到最终被完全取代；这将是无人驾驶技术带来的必然趋势与结果；只是面对这样的技术变革究竟该笑还是该担忧呢？

  截止2024年的公开资料显示国内卡车司机约接近1700万人，不能说每一名卡车司机背后都有一个家庭，但至少绝大多数卡车司机是有家庭的。那么这些卡车司机就是在维系着接近1700万个家庭的生计，如果这些卡车司机被运输机器人或无人驾驶卡车逐步替代，这些家庭未来要如何维持呢？

  可是25万级的KargoBot Space届时还轮得到个体司机去考虑吗？

  而企业却有强大的实力，自建车队且达到一定规模能更理想的控制运输成本。所以个体司机面对运输机器人基本没有胜算，这一场人与科技的对决会以人的完败而告终。